3月10日，江蘇省綜合交通運輸學(xué)會在南京組織召開了由我司承擔的“太湖隧道混凝土結(jié)構(gòu)抗裂及防水成套技術(shù)研究”科技成果評價會。本次鑒定會專家委員會由江蘇省綜合交通運輸學(xué)會專家咨詢委員會副主任委員、公路分會常務(wù)副會長鐘建馳等7位專家組成，專家組一致認為項目研究成果總體上達到國際領(lǐng)先水平，同意通過科技成果鑒定。

太湖隧道是蘇錫常南部高速公路項目的重要節(jié)點工程，是江蘇省高速公路、跨江大橋建設(shè)史上一次性單體投資最大的項目。太湖隧道全長10.79 km(其中暗埋段長10 km)，橫斷面總寬43.6 m，是目前國內(nèi)最長的水下超寬隧道。

受江蘇省交通工程建設(shè)局委托，我司根據(jù)太湖隧道建設(shè)面臨的復(fù)雜工況條件以及主體結(jié)構(gòu)混凝土突出的開裂滲漏風險，依托專題研究，在理論評估、室內(nèi)系統(tǒng)試驗和現(xiàn)場模型驗證的基礎(chǔ)上，提出了太湖隧道主體結(jié)構(gòu)混凝土裂縫控制成套技術(shù)方案，全面應(yīng)用于太湖隧道主體結(jié)構(gòu)140余萬大體積混凝土，實現(xiàn)了超長超寬隧道主體結(jié)構(gòu)混凝土不開裂、無滲漏，編制的《明挖現(xiàn)澆隧道混凝土收縮裂縫控制技術(shù)規(guī)程》獲江蘇省優(yōu)秀地方標準獎勵，相關(guān)成果推廣應(yīng)用于江蘇省內(nèi)外10余項隧道工程。

經(jīng)過20余年的潛心研究和積累，近年來，我司在混凝土裂縫控制新方法、新材料和新技術(shù)等方面均取得了原始突破，實現(xiàn)混凝土開裂風險可計算，研發(fā)了4類功能材料，定向、高效地降低混凝土不同階段收縮，主編了包括混凝土水化溫升抑制劑、鈣鎂復(fù)合膨脹劑等多項抗裂功能材料行業(yè)標準，引領(lǐng)混凝土收縮裂縫向量化計算、精準控制方向發(fā)展，為促進工程建設(shè)向綠色低碳、長壽命方向發(fā)展提供了有力保障。成套技術(shù)廣泛應(yīng)用于隧道、橋梁、地下車站等重大工程，改變了“無隧不裂、無橋不裂、無站不裂”的現(xiàn)狀。

打造不開裂、無滲漏工程，功在當代、利在千秋。秉承“創(chuàng)造更好材料、構(gòu)筑美好未來”的使命，圍繞“科研以市場為中心”的理念，懷揣嚴謹細致的精心、執(zhí)著專一的耐心、久久為功的恒心，我司用過硬的技術(shù)和本領(lǐng)，過五關(guān)、斬六將，只出實招，務(wù)求實效，協(xié)助建設(shè)了一個又一個不開裂、無滲漏的工程，以“功成不必在我、功成必定有我”的歷史擔當，樹立蘇博特品牌，干出群眾好口碑。

（文/李明）